波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三扬升，较大型的海岬型船市场船运活动较为坚挺，提振信心。
波罗的海干散货运价指数周三上涨43点，或2.44%，至1,802点，此前连续十日下滑并在本周跌至两个月低位。
经纪商Fearnleys周三称，数批即期船货让市场重现信心，带动运价指数上扬。
“有部分臆测认为太平洋船货活动增加是因铁矿石价格上扬。铁矿石价格近月来已大幅下滑。”
铁矿石船货占整体海岬型运量约三分之一，而经纪商称价格走势仍是影响干散货运价的关键因素。
上海期钢周三在四个交易日中第三日上涨，此前数据显示中国通胀放缓，暗示政府有放宽货币政策的空间，这可能令需求重燃。
在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿出口及日本煤炭进口增加的协助下，海岬型带动了近期涨势。海岬型船舶通常的运载量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
在今年8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一度下滑至逾三个月低位，因此前曾连续18日走低。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑近30%。
波罗的海海岬型船运价指数周三上升6.02%，日均获利为25,547美元，连续第二日上涨。该指数上个月曾一度触及2010年11月以来的最高水准。
波罗的海巴拿马型船运价指数下跌0.95%，该型船舶日均获利为14,153美元。拿马型船的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
Greek broker Intermodal称，巴拿马型船预期将继续下档走势，尽管运费下滑趋势暂时已经放缓。“新的询价量与过去几周相比已经明显减少。”
船只供应增长超过商品需求，将在今后数月打压干散货运费，经济的不确定性及中国经济增长放缓也增添市场下行压力。
咨询公司MSI在一份报告中称：“铁矿石交易料将继续不稳定。整体上我们预期干散货需求在明年第一季度将放缓，部分是受季节性因素影响。加之运船增长仍创纪录高位，尤其是较大型船，仍是导致获利疲软的因素之一。”
