波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌17天，属1月以来最长跌浪，周三只报1262点。虽然海岬型船日租金从6千多美元的营运亏损水平回升，但巴拿马型船日租金再次跌近至1万美元关口。
自去年12月至今年1月，BDI曾经连跌22天，其后短暂回升1天，便直挫至的1043点的金融海啸初期以来最低位。该指数在3月中旬回升，同月底已再次回落，海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船的运费指数都在下跌，只有小灵便型船指数（BHSI）上升。据波罗的海航运交易所公布，海岬型船平均日租金周二只有6493美元，若将船公司要支付船员、保险、维修等营运成本计算在内，此水平较伦敦德鲁里为该船型订立的收支平衡点低约21%。 海岬型船日租6530美元。
海岬型船指数（BCI）昨日终于回升，报1540点，升幅仅0.1%，日租金为6530美元。法国船舶经纪行BRS周一公布的海岬型船平均日租金为6855美元，除了2008年底的金融海啸爆发初期，亦只有1999年和2001年触及此低位。该行称，跌势主要在太平洋市场，新船交付量几乎是唯一原因，而巴西至中国航线的租金水平则未有太大变化。
巴拿马型指数（BPI）回落至1415点，跌2.8%，跌幅进一步扩大，日租金为11335美元。超灵便型船再跌0.7%，报1404点，日租金14683美元。在各种船型的今次跌势中，虽然以运力最大的海岬型船租金水平最低，巴拿马型船却是跌幅最大。BPI自3月28日开始急跌，在17天内急泻32%，再次迫近1万美元关口，海岬型船再跌的空间反而不大。
伦敦克拉克森船舶经纪公司报告形容，干散货船船队运力的增幅是需求增幅的两倍以上。美国原材料贸易研究公司Commodore Research执行董事兰斯伯格表示：“现时确实有太多新船不知何去何从，我看不到租金走势有机会真正好转。”
