今天，京沪高铁首发。它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，使北京和上海之间的列车往来时间缩短到了5小时以内。
在2009年石太高铁开通后，太原已在北京“三小时经济圈”的辐射范围内。而京沪高铁开通，则意味着太原和北京、济南、南京、上海等城市，都可以藉由高铁线连接——最显而易见的好处是：山西人去上海，除了乘坐直达的火车和飞机，也可以在客流高峰时，多了一项经北京转乘京沪高铁动车的选择。
现有通道：火车只有两趟
从太原至上海目前最快的列车是直达特快Z98次，这趟列车有一部分是经过石太高铁运行的，全程运行时间13个小时左右。另外还有一趟K374次列车，这趟列车全程所需时间更长，要21个小时左右，才能到达上海。这两趟列车的票价相同，硬座179元，硬卧327元，软卧499元。“上海是国内最发达的城市，最近两年，太原和上海往来的旅客越来越多了，但我们太原到上海却只有两趟列车，太不方便了!”6月29日上午，在太原火车站售票厅，正在排队购票的旅客赵先生表示。太原铁路局有关人士表示，太原和上海之间列车在平时处于一个基本满足旅客需求的状态，一旦到了客流高峰，车票难买是必然的。最近的案例是，去年上海世博会期间，直通快车Z98的车票每天放票后短短的几分钟内，就被一抢而空。
那么太原和上海之间航线往来状况如何呢，记者向太原机场了解后得知，太原和上海之间，飞行距离是1238公里，飞行时间是1小时35分至2小时10分，目前每日太原发上海航班有9趟，经济舱全价1200元，加上机建燃油票价将近1400元。淡季的时候，乘坐飞机比较划算，票价不过五六百元，所耗时间也较短。
客流高峰期：太原旅客有新选择
京沪动车开通后，从太原去上海就又多了一种选择，如果先从太原乘坐动车去北京，在京太动车提速之后，需要2个小时，票价二等座157元，到了北京之后，由于京沪高铁北京发上海动车有十几趟，转乘很方便，全程不到5个小时到上海，二等座555元，这样全程共花费7个小时左右，车票费用共700元左右。这样看来，太原旅客到北京后转京沪高铁到上海，比太原到上海直达列车所需费用高，但节省的时间很多。与淡季航班比，运输效率和价格上没有优势，但到了客流旺季，航空票价飙升，机票甚至接近全价，这样高铁的价格优势就凸显了出来。
因此，京沪高铁的开通，为太原旅客又提供了一种选择，尤其是到了春暑运以及重大节假日，客流高峰期到来的时候，作用会更加明显。
高铁与航空相比，还有一个明显的优势是稳定性。每逢夏季雷雨天气频发的时候，航班延误甚至停飞是家常便饭，而高铁一般不会受到天气的影响，再加上机场一般离市区距离很远，旅客来往机场也要花费大量的时间，“根据这些原因分析，京沪高铁会为山西旅客带来好处绝不是一句空话。”太原铁路局有关人士表示。
高铁：弥补太原东向铁路短板
京沪高铁开通后，全线设了北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等始发站，中间站19个，当然，北京至上海的直达列车不会站站都停。除了京沪间的直达列车，京沪高铁上运行的各区段之间动车共有近90趟，覆盖了北京、天津、上海以及河北、山东、安徽、江苏等省，经过济南、合肥、南京等大大小小几十个城市，京沪高铁就像一条从北到南的大纽带，将北方和南方连接起来，中间受益的省份和城市数不胜数，如济南站在京沪动车开通后，动车总数达到了67趟。
所以，对于山西来说，京沪高铁开通的意义，还不局限于增加了一种到上海的新方式，更大的效应在于从太原到京沪高铁沿线的所有停站城市，如济南、南京等，都可以将时间缩短到7小时之内，而目前从太原到我国东部大部分城市的铁路交通并不发达，以太原至济南为例，只能乘坐过路列车，要花费时间8个小时左右。而从太原到北京乘坐高铁到济南，需要近4个小时，效率得到大大提高。
