采购量指数出现近5年来的首次负增长，产成品库存指数大幅上升至50%以上
在冯天祥的公司院子里，露天码放着整齐的一排排钢材；而在他的办公桌上，放着客户刚刚发来的3份传真，有3个客户明确告知冯天祥，5月份将不再订购板材。
冯天祥是河北一家钢材贸易公司的总经理，他同时代理4家钢企的产品。前一阵儿，钢材价格不断上涨，市场需求一直低迷，让冯天祥眉头紧锁。”日出货量已经减少了6成。”冯天祥4月14日在接受笔者采访时说。
按照冯天祥的说法，现在热板产品卖1吨要亏损200元至300元，卖得越多赔得越多。但前期库存量太大，为了减轻库存压力、回笼资金，即使赔也得卖。此外，为了维护一些老客户的关系，还不得不低价卖给他们一些钢材。
压力不断积累，宝钢率先降价，将5月份冷轧产品价格每吨下调300元，热轧产品价格每吨下调200元。
钢企下调产品价格背后，有采购经理指数的变动。从3月份采购经理指数的11个分项指数来看，同上月相比，采购量指数、进口指数、购进价格指数回落，采购量指数出现了近5年来的首次负增长，而后两个指数回落接近2个百分点；其余各指数有所上升，其中产成品库存指数上升幅度较大，超过4个百分点，达到50%以上。
有专家认为，采购经理指数的变动折射出今年制造业面临着原料价格上涨、成品库存压力增大等各种困难。
钢企竞相降价，还是卖不动
在宝钢9个月来首次调低钢材出厂价格后，其他钢厂马上跟进。
4月15日，鞍钢发文全面下调5月份钢材出厂价格，其中，冷轧、镀锌、彩涂等薄板产品下调幅度之大让市场”跌破眼镜”，冷轧产品出厂价每吨下调480元，镀锌产品每吨下调350元，彩涂产品每吨下调300元。
从订单上看，钢厂4月份订单总体较好，但一些厂家的订单已开始下降。据公开报道消息，包钢4月份订单下降到90%，而今年前3个月的订单还达100%。
山东一家钢企内部人士告诉笔者，公司订单情况比包钢稍好，但也下降得比较厉害。
北京一位钢材贸易商马腾飞告诉笔者，钢企降价的幅度还不足以刺激市场，因为下游制造业需求并没有上来，采购量很难增加。如果制造业形势好，即便钢企不降价，采购量也会大好。
马腾飞说，现在市场上的钢材库存量比去年同期大致要高10%以上，这会抵消钢材降价带来的利好。
有分析师认为，生产薄板的钢厂采取降价行为，主要是因为贸易商及下游行业的订单大幅缩水，目前钢厂库存压力远高于去年。因此，”此番钢厂大幅跌价，为的是降低”倒挂”程度，刺激贸易商的订货热情，保证订货量。”
但贸易商”并不领情”
冯天祥明确告诉笔者，公司已经向自己代理的4家钢企提出不再提货的请求，因为公司的库存已经超过1万吨，库存都消化不完，根本卖不动。
冯天祥说，主营薄板的贸易商此前纷纷降低了3月、4月的订货量，很多贸易商都接近于”零运转”状态。
此外，海关数据显示，中国的薄板产品出口量2月份也出现了锐减：中国2月份冷轧产品出口量为10.9万吨，环比减少27%；2月份镀锌产品出口量为26.3万吨，其中热镀锌产品出口25.5万吨，环比减少11%；2月份彩涂产品出口量为21.6万吨，环比减少34%。
制造业步入低迷期?
在此轮降价之前，钢材价格已经连续上涨了近1年，价格从国际金融危机时期最低的3000多元涨至4500元以上。
一位车企内部人士告诉笔者，在汽车生产过程中，钢材占汽车总耗材的60%至70%，钢材价格在很大程度上影响着车企的利润。
上述车企内部人士表示，公司对钢材价格的上涨非常敏感，仅去年年底，公司每辆车的成本就增加数千元。宇通客车宣传部门负责人也告诉笔者：”钢材价格上涨肯定会对成本产生影响，挤占车企的利润空间。”
