昨日，螺纹主力1110合约走出一轮过山车行情，早盘多头增仓推动期价一路上行，最高至4878，但因市场做多信心不足且周边市场普遍回落，随后空头涌入令期价一度下破4800整数关口，之后在该处略有企稳，尾盘报收于4813，日K线收一小阴线，较前一交易日下跌0.33%。从上期所盘后持仓看，前20名会员增持多单17146手，增持空单25889手，暗示多空双方在4800附近分歧较大。
昨日，全国主流城市现货报价多数下跌，幅度10-50元不等。市场成交虽较前期略有起色，但整体需求仍未启动，且目前现货商资金压力较大，后期价格震荡调整的概率较大。
昨日，63.5%印粉报价$184-187，跌1，62%澳粉指数181，跌1。唐山二级冶金焦2080-2100，持稳，唐山20MnSi 方坯4320，跌20。
昨日，终端需求正常释放，市场成交则仍处低位，由于成交冷热不均，盘中既有商家低位上调，也有商家高位下调，整体报价较为混乱，预计4日市场主流报价将继续走低。
西钢建筑钢材出厂价格调整信息
3月3日，西钢在“2月15日西钢建筑钢材出厂价格调整信息”基础上对建筑钢材出厂价格进行调整，具体如下：
1、线材出厂价格下调30元/吨，现Q235 Φ6.5-8mm高线出厂价格对东北地区均为4730元/吨；
2、螺纹钢出厂价格下调30元/吨。现HRB335 Φ18-25mm螺纹钢出厂价格对黑龙江为4640元/吨，对沈阳、大连为4570元/吨，对长春为4620元/吨。Φ12-14mm螺纹钢在Φ18-25mm螺纹钢基础上加价100元/吨，Φ16mm螺纹钢在Φ18-25mm螺纹钢基础上加价30元/吨，Φ28mm、Φ32mm螺纹钢在Φ18-25mm的基础上加价80元/吨。
以上为现款含税价格，大行三个月承兑在此基础上加价60元/吨，大行六个月承兑在此基础上加价140元/吨，执行日期自2011年3月3日起。
消息称2月新增信贷锐减至6000亿以下
存款准备金率连续上调的威力已经显现。消息人士3日向中国证券报记者透露，2月银行业新增信贷在6000亿元以下，远低于此前市场预期。其中,工、农、中、建四大行新增贷款分别为550亿元、700亿元、470亿元和450亿元，合计低于2200亿元。
某商业银行人士介绍，该行2月新增贷款规模只有1月的50%。在2月第一周，几家大银行的增量贷款急剧萎缩，有些中小银行更是在首周将当月信贷额度用尽。
市场人士认为，与1月高达1.04万亿元新增信贷规模相比，2月不足6000亿元的新增信贷水平，说明连续上调存款准备金率尤其是实施差别存款准备金率政策，已显示出超预期威力。
苇编钢市：自去年10月以来，5次上调存款准备金率、三次加息以及严厉的房地产调控已对实体经济过热产生抑制作用，货币政策紧缩效应已经显现，随着货币的减少，贸易商融资越来越难，这会导致不少贸易商杀跌套现。
中信泰富2400万吨澳洲铁矿项目下半年投产
3月3日，中信泰富发布2010年年报，受惠于特钢业务增长和处置非核心资产，公司2010年实现净利润89.15亿港元，同比上升50%，每股盈利2.44港元，这也是中信泰富历史上取得的第二佳绩。董事会建议派发末期股息每股0.3港元，较去年每股多派0.05港元。
在铁矿石业务方面，常振明表示目前中信泰富及管理层的首要任务是加紧西澳大利亚铁矿项目的建设，使其尽早投产，“我们的目标是今年7月底开始第一条生产线的整体联机运行调试，预计下半年可出口精矿粉，届时第二条生产线的联机运行准备工作也将完成。”据介绍，中信泰富澳洲铁矿石项目的一二期精矿粉年产量将达到2400万吨，其中近三分之一将满足旗下兴澄特钢和大冶特钢两家特钢厂的需求，剩余产量将销售给国内钢铁厂家，预计将会为中信泰富带来可观收益。
苇编钢市：伴随着近年来铁矿石的持续上涨，国内资本开始涌入铁矿石投资领域，中信泰富澳洲矿的投产正是证明了这一点，中信泰富前瞻的投资策略值得称赞，但是随着更多资本的涌入铁矿石价格会不会转向，还有待商榷。
消息显示华菱钢铁或全控锡钢
在上海产权交易所日前发布的项目公告中，出现了江苏锡钢集团有限公司45%股权以5.32亿的价格挂牌转让的信息。从公告上看，锡钢集团股权结构为华菱集团持股55%，康力克进出口持股44.55%，康贸进出口持股0.45%。拟出让的45%的股权正是来自康力克进出口及康贸进出口两公司。
苇编钢市：锡钢集团对公司钢管业务的发展具有非常重要的战略意义，其未来产品以无缝钢管为主，组距与公司的无缝钢管产品互补，可与公司形成协同效应；而锡钢集团地处华东，与公司销售区域互补，有利于完善公司无缝钢管产业布局。如果华菱集团将股权出售给无关联第三方，不仅无利于公司，还将新增一个无缝钢管竞争对手。
高端火车车轮率先开启钢铁“十二五”新方向
按照“十二五”钢铁工业结构调整目标，高速铁路、城市轨道交通是重点发展的方向之一。而“促进与铁路系统进行合作，共同进行铁道轮轨用钢开发”也是中钢协此前一直重点推进的工作。记者从业内获悉，目前参与火车车轮高端产品研发和试制项目的有三至四家企业，其中研发进度最为领先的是马钢股份。
在普通碳钢已经多年面临产能过剩、且品种重复率高的情况下，具有高技术门槛和高附加值的钢产品将有望成为接下来的业绩突破点。本报记者昨日获悉，高端火车车轮将有望率先成为在年内即获得技术认证、实现量产的品种，并为相关企业带来可观收益。
包括动车和高铁车轮在内的大功率机车轮一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了大功率电力机车的总成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350公里高速钢轨全部国产化，但车轮却一直依赖进口。
