“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至11月28日，中国港口铁矿石库存（沿海25港口）为10087万吨，比上周（11月15-21日，下同）减少99万吨，环比下降0.97%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为145，下降8个单位；58%品位的铁矿石价格指数为117，下降7个单位。
本周（11月21-28日，下同）进口铁矿石价格在连续三周上涨后再次下跌，港口库存同时小幅下降。市场询报盘量减少，交易冷清。钢厂采购态度仍旧谨慎，贸易商则多持观望态度。
国内方面，钢厂在本周仍没有大宗采购行为，继续坚持随用随补的策略，随着阶段性补充炉料库存接近尾声，钢厂的采购需求也逐渐降低，询盘日渐减少。贸易商由于前期采购成本过高，加之前期铁矿石价格上升势头强劲，普遍不愿降价，市场成交重现僵局。
本周钢材价格的再度下跌也是造成矿价下跌的重要原因。随着全球经济低迷加剧，国内工业生产增速放缓，加上已逐渐进入季节性的施工淡季，预计钢材下游需求不足将维持较长一段时间。
国际方面，必和必拓首席执行长高瑞思（Marius Kloppers）近期表示，预计中国钢铁产量在未来一段时间内将处在低于历史高位的水平，短期内不太可能恢复增长。虽然当前铁矿石价格一再走低，但力拓集团仍对国际铁矿石市场充满信心，并宣布上调其澳大利亚Pilbara地区铁矿石的产量预期，继续全力发货。力拓此举将对国内进口铁矿石价格造成压力，或将对后期铁矿石价格的回升产生一定的抑制作用。
海运方面，本周海运市场开始出现下滑，BDI指数下跌了0.39%。下游需求的疲软导致船运市场缺乏上升动力。随着铁矿石价格走低，海岬型船运费也随之下跌，中澳贸易航线现货运费已明显走弱。
综合来看，国内钢材市场的低迷限制了钢厂的采购计划，过高的价格也使贸易商与钢厂难以在短期内达成购买协议。下游需求不畅致使进口铁矿石价格缺乏支撑，而国外矿企加速供货的预期则进一步对价格回升增加压力，预计后市进口铁矿石价格下行趋势较为明显，市场成交量难以进一步提升。
