日前，中国汽车技术研究中心发布了5月全国汽车产销形势报告。据统计，5月份中国汽车产量完成131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量完成119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。1-5月份，汽车累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆，较去年同期分别增长52.18%和34.07%。4月份单日产量超过6万辆的共有8天，而5月份单日最高产量仅为58512辆，5月份日均产量较4月份下降16.71%。
数据显示，由于增速继续放缓，我国汽车企业和经销商库存总量达到112.47万辆，较4月份又增11.8万辆。据中汽中心主任赵航介绍，今年5月我国汽车库存周期为52天，而在今年1月，这一数字是43天。在车市最火爆的2月，库存周期为41天。“库存周期的长短直接影响到汽车企业的资金周期。”赵航认为，目前我国车企的存库基本正常，如果库存周期超过60天，企业就需要考虑减产，以减少资金占压。
一位经销商向记者坦言，无论是合资品牌还是自主品牌，库存都存在着很大压力。他解释，由于去年的市场表现很好，厂家加大了今年的产能，而经销商所定的年任务相比去年来说又大，但是今年的市场前景并没有达到厂家以及商家的预期，因此库存压力自然就会增大。
虽然多家企业高层对记者表示，库存增加是因为 “车市火爆经销商提前囤货、车企加大生产力度”等因素所致，库存上升在预料之中。但业内人士不无担忧地告诉记者，库存增加和降价重启或是车市走向的一个拐点，未来车市仍存不确定性。而在终端市场，根据记者的调查，从经济型轿车到豪华车，从轿车到越野车，几乎所有主流车型，都出现少则三五千元，多则三四万元的降价优惠幅度。业内人士称，随着价格战向更多的品牌和更大的降幅蔓延，车市新一轮降价潮开始启动。
也有分析师认为，导致目前市场“不如从前”的更深层面因素，是楼市和股市的下滑，这一方面让消费者对未来经济持谨慎态度，另一方面很多人的资金被套，直接导致购买力缩水。不过，大多数受访专家都认为，就算下半年车市增速有所减缓，可全年保持15%左右的速度仍不成问题，只是下半年车市可能不会“井喷”，从而实现“软着陆”。
