相对于汽油批发价的维稳态势，十一节假日后的第一天，人们再次感受到了柴油迫不及待的涨价“心态”。
10月8日，本报从卓创咨询获得的最新数据显示，当日太原地区柴油批发价格每吨再次推高50元，达到7270元/吨。
事实上，太原柴油批发价的走势在国内并不是个例。东方油气网首席分析师钟健对《山西青年报》记者表示，如此态势已经波及到全国，且已持续了一个月之久。
节后首日便涨价
卓创咨询负责北京、天津、山西地区成品油数据监测的王能介绍，9月30日上午采集的数据柴油批发价还是7220元/吨，“节后第一天就再次涨价50元。”
王能介绍，中石油、中石化两方面，前者的柴油货源处于短缺状态，而中石化仅是晋城地区的货源稍好一些。
“之前，中石化的柴油批发价每吨要比中石油的低50元，但目前二者的批发价基本已经持平，均达到7270元/吨，”王能表示，虽然货源稍好，但中石化也只能采取“控销”手段。
据了解，山西的柴油批发最高限价为6970元/吨，而按照节后首日7270元/吨的报价，明显已经超过了最高限价。
全国现持续性飙价
太原地区柴油价格迫不及待的涨价有其生存的大环境，就是全国的持续性涨价。王能说，部分业内人士甚至将其称为“畸形飙升”。
钟健给本报提供的报告显示，全国柴油实际批发平均价从7月中旬的6570元/吨已涨到9月中下旬的6900元/吨，累计上扬幅度330元。
特别是在8月中旬后的一个月内，就上涨了近200元。除了太原地区突破最高限价外，浙江柴油实际批发价己达7200元/吨，距零售最高限价仅有70元。
柴油需求长期高位运行
目前柴油需求增速高于产能增速的现状，被认为是造成持续推价的主要原因。
王能表示，国庆期间铁路运力的分配问题，是影响太原地区柴油在节后首日就出现涨价的原因之一，但根本问题还是“全国性的需求紧张”。
上述东方油气网的研究报告称，今年7至9月期间，全国柴油产量仍然比上半年月均产量增产了大约4%，但同期柴油消费量却增长了7%———期间形成了大约100万吨左右的资源缺口。
在钟健看来， 这属于突发性增长，从7月份开始，并在8月中下旬加速。而从2009年起，柴油的实际批发价低于最高限价每吨300到400元，几乎成为一种常态。
除非柴油产量继续提升，在有效增加了主营偏紧的库存后，当前资源紧张的局面才会缓解，钟健表示，“以增产建库恢复到前期库存水平恐怕不是1到2个月内可以完成的，因而这一波柴油行情不大可能马上退去。”
另外，近期偏弱的美元走势，也认为会对油价提升产生一定的影响。
